轻轨与城轨的区别

关于几个概念-地铁、城铁、轻轨
因为看到很多人，尤其是北京人（不带个好头）对北京地铁的名字乱叫，对地铁、城铁、轻轨的概念不清。所以才想起来写这样一篇日志的。

首先要说明一点，北京地铁公司已经统一把所有修建的线路统一命名为“北京地铁”即Beijing Subway。这样的命名是有依据的，是正确的。而很多无知的人对其的名字一直保持一个错误的叫法，而且多经纠正不知悔改，这里包括很多交通协管。他们不知道误导了多少外地人，如同在西直门站找了半天“城铁13号线的人”最后自己转出了站还多花了钱之类的事情比比皆是。

下面我给出这三个正确的概念：

1.地铁

又名地下铁道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系，简称地铁。地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路3种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。

这也就是说明北京在建和已经建成的1，2，4，5，6，8，9，10，13，八通都属于地铁。

2.城铁

又名城市铁路，或者城际铁路。是连接城市之间的铁路，其运营能力远大于轻轨和地铁。其轨道与地铁相同，一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。如天津到北京的城际铁路。

3.轻轨

轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5——3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客两车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0——6.0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。

中等载客两的轻轨铁路车厢，一般额定载客量是202人/辆（超员为224人/辆），编组采用每列2——4辆，如莘庄——闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人/辆（超员为410人/辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线、2号线、3号线、4号线、8号线、9号线即是。

目前，上海最大的公共交通设施——轨道交通明珠线的客流量为：建成期日客流量为72.9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2.04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91.4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5.15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间初期为5.5分钟，远期为 2.1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称之为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。

但愿不要再发生错误的称谓，一来被人耻笑，二来误导外地人。

现在北京地铁统一票价，全部2元，换乘不用查票，直接换乘。

轻轨是城轨中的一种。
城市轨道交通种类繁多，按照用途可分为城市铁路、市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、城市有轨电车、独轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、新交通系统等。
1、轻轨
轨道交通中采用中等载客量车厢，
轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1万~3万人次。
2、城轨
城轨就是城市轨道交通，是城市公共交通的骨干。它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市。
其轨道与地铁相同。如天津到北京的城际铁路。

你好，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
划分两者的依据应是
（1）单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。
（2）轴重.它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间.
（3）编组数。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节）。
希望我的回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。

城轨就是城市轨道交通，是城市公共交通的骨干。它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市。

首先：英文方面笔者不介绍，参考百度百科或其他网友回答。
中国铁路分类总汇
备注：同个铁路名称在不同分类概念中的意思是不一样的。如国家铁路，可指国家级干线铁路也可指国家主管的铁路。
根据铁路的总体性质：国铁制式铁路（简称国铁）和城市轨道交通。国铁由国家铁路部门及其下属的铁路局等直接经营管理，除市域铁路区间外，乘坐列车要身份证实名制，限乘当次车。城市轨道交通中的列车，本质和公交车没服务区别，随到随走，不用检验身份，其由地方政府成立的当地轨道交通公司直接经营管理。
国家制式铁路
根据铁路的服务范围（在路网中的地位）：国家干线铁路（简称国干铁路或国家铁路）、区际干线铁路（简称区际铁路）、城际铁路（又称城际客专、简称城铁或城轨）、市域铁路和专线铁路。国家干线铁路是指三横五纵或八横八纵的国家级主干线铁路，区际铁路是连接相邻省份或某省内部相隔较远不同区域之间的次干线铁路。剩下的是支线铁路：其中城际铁路是连接相邻几座大中城市的，市域铁路是服务城市内部不同县镇片区的，专线铁路是连接特定厂房或园区的（如石化区）。国家铁路、区际铁路、城际铁路、市域铁路和专线铁路不是独立的，它们相互连接共同组成中国铁路网。
根据铁路的技术等级（综合运量的大小）：国家Ⅰ级至Ⅲ级铁路（国铁Ⅰ至Ⅲ级），还有高速铁路和重载铁路。高速铁路相当于特一级的客运铁路，重载铁路相当于特一级的货运铁路。
根据铁路的行政类型（经管主体的不同）：国家铁路、地方铁路、合资铁路和专用铁路。国家铁路中央拨款，地方铁路省市筹资，专用铁路私企投资。
根据铁路的功能类别：客货共线、客运专线和货运专线（铁路）。
根据铁路的钢轨重量：重轨铁路和轻轨铁路。重轨和轻轨其实又细分了多种数据规格的。
根据铁路的钢轨间距：宽轨铁路、标轨铁路和窄轨铁路。其中窄轨又细分了米轨和寸轨。
根据铁路的线路数量：单线铁路、双线铁路（复线铁路）和多线铁路。
根据铁路的供电设备：非电气化铁路、电气化铁路。
根据铁路的铺设位置：高架铁路、地面铁路和地下铁路。
根据铁路的速度级别：高速铁路（>250km/h）、快速铁路（160至250km/h）和普速铁路。
不同铁路的分类，彼此之间常常存在交叉关系。例如，客运专线可以是高铁，也可以是普铁。普铁可以是客运专线，也可以客货或货运专线。
城市轨道交通
备注：国内的城市轨道交通中的大多数名词，本质上都是俗语，是不规范不严谨不完善的。
地铁：泛指服务于城市内部的大运量（单向运力每小时3万人次以上的）轨道交通运输系统。
轻轨：泛指服务于城市内部的中运量（单向运力每小时3万人次以内的）轨道交通运输系统。
一般的地铁系统和轻轨系统，都普遍采用标准重轨，和常规铁路相差不大，主要区别在于地铁或轻轨采用的是轻型化列车，只提供很简陋的座椅，而国铁列车不仅宽大，并且还有厕所、卧铺等各种设备，是大型列车。
因为常规地铁系统大量建设，传统地铁和轻轨系统已合并在一起，并逐渐有一套较为统一的规格标准。列车根据车体大小等分ABC（细分有L型）三种，A和B型的为地铁列车，C型的为轻轨列车。不过当代有以下新型轨道交通工具作为地铁或轻轨的新成员：
单轨：单轨铁路不同于常规铁路，分别跨座式和悬挂式两种。跨座式单轨系统，其列车是跨坐并下包着轨道运行的，用橡胶轮，可理解为类似公园小火车。悬挂式单轨系统，直接简单理解为大型的索道缆车吧。
磁浮：磁悬浮轨道有两种，一种是跨座式的，一种是沟槽式的。跨座式的和单轨相似，列车下半部分也是搂着轨道跑的；沟槽式的没普及，列车像小船样在沟槽中行驶。但无论何种，磁浮系统的原理都是利用磁铁性质，让列车浮在轨道上方1分米左右处行驶。
APM：中文称旅客自动运输系统。其实本质还是从地铁系统稍加改装而来的，只不过车体更大，采用无人驾驶（其实现代的各种电力机车都能实现无人驾驶）。实际上，磁悬浮列车也是无人驾驶的，列车的运行是由控制室操纵的。
有轨电车：和电动公交车区别不大，只不过在路面上有小型轨道以及从空中电网中获取电能。不过有轨电车的运输能力是达不到地铁制式的级别的，只能算低运量轻轨系统。
PS：当下的地铁早已不是特指地下铁路，而是指城市内部的大运量客运铁路。地铁在市区内通常会建在地下，在市郊处通常会建在高架桥上。其它轨道系统同理，任何种类的铁路都没有规定非要建在地上地面还是地下。现在国内的城际铁路，走地下的很多。在国外，像地铁轻轨城市轨道交通系统，统一被称为捷运铁路或轻便铁路等。地铁和轻轨，在国内也早已失去它最初的文字意义。不过，国内各大城市对各自的轨道交通及其线路，有称轨道交通的，也有称地铁的，还有称市域铁路的，但没有称轻轨的。地铁和轻轨都不是严谨的术语，这也导致了关于地铁和轻轨的定义争执不断。
地铁成为城市轨道交通的代名词也不是没有道理，毕竟，在城市内部修通勤铁路，要穿越很多市区地段，大部分路段通常只能铺设于地下。事实上，为了便于管理，只要大城市中的轨道线路是以常规标准轨道的地铁系统占多数的话，那将剩下少量的单轨铁路或磁悬浮铁路等统一纳入XX市地铁一栏也并无大碍。如广州地铁网，实际上包括了APM线和有轨电车线。
国内铁路新词总汇
城轨：城际轨道交通和城市轨道交通的统称，大多数情况下是指城际轨道交通。中国的城际轨道一般是城际铁路，属国家铁路网的一部分，但有一个特例，就是广佛地铁。广佛地铁是国内目前唯一的城际跨市地铁，符合城际轨道交通的定义，但不是城际铁路，更不是国家铁路。
高铁：就是高速铁路，实际上有三种含义。技术方面，高铁指设计速度250km/h及以上、且列车初期运营速度不低于200km/h的国家客运专线铁路。路网方面，凡是设计速度达200km/h以上的各种铁路（包括客运专线和客货共线、国家干线铁路、区际铁路或城际铁路等）都纳入中国高速铁路网一栏。速度方面，是指设计速度大于250km/h的铁路，250km/h的铁路在速度方面只能算快速铁路，因为设计速度250km/h，列车就只能以250km/h以内的速度运行。作为大众，一般关注路网型高铁即可。
国内火车名词总汇
PS：路和车不是一回事，“坐高铁”这类的说法是国人不重视语文素养的体现。
火车：包括动车、拖车和列车。列车是多节铁路车辆（动车或拖车）组合形成的一列车。各种常规火车还有地铁列车等都是。
动车：动力车辆，包括机车和动力车厢两大类。机车俗称火车头，装有大型发动机（如柴油机或电动机）和配备司机驾驶室，牵引整列火车，但不能大量载客。动力车厢是装有电动机（驱动轮）的客运车厢，它即可以为车厢提供动力，又能大量地载客。不过，火车头不一定就是动车，如中国最新的复兴号列车，它的两端车厢（同时又是火车头）虽然有驾驶室，但没有驱动轮。装有驱动轮的是中间部分的一些车厢，那些车厢才是动车。
拖车：没有动力的载客车厢或载货车皮就叫拖车，需要机车或动力车厢牵引才能行驶。
动车组列车：简称动车组，但不要说成是动车。动车组是由若干节动力车厢和非动力车厢编组而成的列车。有的动车组仅头尾两端的车厢是动车，有的动车组所有车厢都是动车，但这两种情况不常见。地铁列车、轻轨列车、磁悬浮列车、高速列车等基本都是动车组列车。当你乘坐一趟动车组，你可能在动车上也可能不在动车上。动车组的优点是启动和制动很快。
高速列车：运行速度可达200km/h以上的列车，大部分是动车组，但不一定是动车组。
城际列车：往返于相邻两三座城市间运行的列车，但不一定在城际铁路上，也可以在干线铁路中的某一段内运行。城际列车大多数是动车组，但也有传统列车。
其它常识
只要轨道和调度系统兼容，铁路就可以跑各种列车。高速列车不仅跑高铁，也能跑快铁甚至普铁，只不过不同路段限速不同罢了，和汽车的同理。
交通和铁路不完全相同。城际轨道交通包括城际铁路，城际地铁，也包括在长距离干线铁路线上某一小段开行城际列车这种运输模式。
轨道和铁路在火车行业中本无太大区分意义，一般将国家铁路局建设和管理的铁路称为铁路，城市内部像地铁这样的轨道线路则称为轨道。
G字头车次列车：最高运营速度可达300km/h以上的动车组列车，跑长短途的都有。
D字头车次列车：国内早期所有动车组几乎都标为D车次，现今D车次实际指一般动车组列车，最高运营速度不超过250km/h，主要跑中长途。
C字头车次列车：城际动车组列车，有300km/h以上的也有200km/h以下的，只跑城际短途。