商用车上经常提到的少片簧与多片簧是什么？二者有什么区别？

1、定义：少片簧一般指变截面钢板弹簧。符合轻量化，舒适性的趋势。

2、类型：变截面钢板弹簧是指沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄，或者片宽和片厚均渐变化的钢板弹簧。

3、优点：
质量轻：与传统的多片钢板弹簧相比较，质量可减轻30～40%，有的甚至达到50%；
寿命长 由于片与片之间保持一定的间隙，可减轻片间摩擦，减少接触疲劳，使疲劳寿命有较大增加；

改善卡车行驶平顺性与稳定性 少片变截面钢板弹簧可得到较大的挠度，在小振幅振动时刚度略有增加，因而可改善卡车行驶平顺性与稳定性，从而提高舒适性；

运动噪音小 由于少片弹簧摩擦减轻，噪音随之减小，符合乘车技术要求。

长期使用变形较小，且具有稳定的弹性特性。

4、少片簧在国内卡车上应用

天龙、A7、解放J6、奥威、悍威等都在使用。

5、多片簧就是我们经常见到的传统钢板弹簧。

常见的钢板弹簧的形状多采用对称的断面结构，一般是由若干片长度不等、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起，形成一根类似等强度的弹性梁。由于弹簧钢片的数量不同和断面结构不同，我们也把他们分为等截面多片簧和变截面少片簧。

那什么是等截面多片簧，什么是变截面少片簧呢？对于经常开货车的朋友其实并不陌生。
等截面多片簧：
由多片长度不等，宽度厚度一样的钢片所迭加起来。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。由于其截面相同，也被称为等截面多片簧。板簧总成截面呈梯形，片数多，重量大。
等截面多片簧的优缺点：
在结构上比较简单，想比其它种类的弹簧成本比较低，但是多片钢板弹簧随着使用时间的增长，各片钢板之间就会产生互相滑动摩擦，从而产生一定的噪音，摩擦还会引起弹簧的变形，影响车辆的平稳行驶。
变截面少片簧：
汽车为了轻量化，采用了新的弹簧钢板结构，就是单片弹簧的中间段最厚，往两端逐渐变薄，不是等截面钢板。这种钢板一片的特性等效于等截面钢板几片的特性，因此，钢板弹簧总成的片数减少，且每一片弹簧都是变截面弹簧，钢板弹簧总成的片数可以减少到2-3片，而且性能达到过去6-8片的要求。
这种钢板弹簧总成就叫少片簧。少片簧的特点是：单片弹簧截面不相等，中间厚，两头薄；总成的片数少，重量轻。
变截面少片簧的优缺点：
少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性，符合汽车轻量化要求。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。不过少片簧对于加工截面工艺方面有更高的要求，制造成本也比多片簧高。

“改善卡车行驶平顺性与稳定性 少片变截面钢板弹簧可得到较大的挠度，在小振幅振动时刚度略有增加，因而可改善卡车行驶平顺性与稳定性，从而提高舒适性；”
上面这句话有疑问：一般来讲，少片簧因受到片数限制，匹配时刚度会比多片簧略高，如何获得较大的挠度？另外，因片厚变化使应力分布均匀，各片间接触疲劳减少，工作应力会取得较高，所以动挠度不易太大；